在機器中，滾動軸承總是和軸、支卒和箱體、潤滑和密封裝置組成一個整體，通常稱為軸承部件，軸承部件的結構設計是機器設計的重要內容。為認識軸承部件結構設計的規律，先來分析一個典型軸承部件的結標。

圖9-15是蝸輪減速器中蝸桿軸軸承部件結構。

考慮蝸桿傳動發熱量較大，蝸桿又較長，工作時熱伸長較大，因此采用一端固定一端游動的支承形式。蝸桿軸左端（固定端）由成對使用的圓錐滾軸承1、2組成。這種固定端支承用來承受徑向力和兩個方向的軸向力，帶舌止退墊圈3和圓螺母4用于軸承的軸向固定。軸承外圈裝在固定套杯5內，再通過軸承端蓋6和螺釘7把軸承外圈固定在箱體8上。右端支承是游動的，不承受軸向力，采用深溝球軸承9，軸承內圈靠彈性擋圈10固定在軸上，外題可以在軸承孔中沿軸向移動。為了保證箱體上兩個軸承孔的同心度，加工時要一次鐐出來，所以要求套筒5的外徑和軸承9的外徑相等。通過熱片11的增減，可以調整圓錐子軸承的間隙，以保證軸承運轉良***。

軸承用箱體內的油進行潤滑，為減少能量消耗，油面不宜過高，以能浸沒半個滾動體為限。工作時，蝸桿強烈攪動潤滑油，為了防止潤滑油沖擊軸承，用擋油板12、13來緩沖。為了防止淘滑油從軸的外伸端滑出箱體和箱外灰塵進入箱內，采用了旋轉軸用唇形密封圈14進行密封。

在機器中，為了保證傳動件在工作中的正確位置，防止軸產生軸向竄動，軸承的軸向位置應該固定。但是，為了避免軸受熱伸長時軸承頂住，使軸承受到過大的附加載荷，甚至卡死，又應允許支承有一定的軸向游動。用滾動軸承作支承部件的結構形式雖然很多，但***基本形式有以下三種：

1、兩端固定支承對于兩支點距離的短軸或在工作中溫升較小的軸，可采用兩端固定

的軸承部件，由兩端的支承各限制一個方向的軸向移動。

圖916為內部間隙不可調的軸承的兩端固定支承，如用深溝球軸承組成的支承，靠軸肩使軸承內圈軸向固定，靠兩端軸承端蓋使兩個軸承外圈固定。為了補償軸的受熱伸長，在一端支承的軸承外圈端面和端蓋之間應留間隙，間隙c的大小要適當，間隙太大，容易引起振動，間隙太小，會因軸的膨脹將軸承卡住。對于支承跨距較短，溫升不大時，一般C取0.25?0.4mm。

對于內部間隙可以週整的軸承（例如角按觸球軸承、圓錐滾子軸承及內圈帶錐孔的 軸承）不必在外部留間隙C，而在裝配時將溫升補償間隙留在軸承內部。角接觸軸承的軸向游隙見軸承手冊。其承部件結構如圖977、圖978，圖977為外圈窄端面相對的形式，稱為“面對面”形式，它裝配方便，用調整墊片調整外圏軸向位置并得到軸承內所需間隙，實際跨距較他承距離短些，軸承的剛度較髙軸的彎曲變形或座孔的不同心度較大時宜采用這種結構。圖9-18中外圈寬端面相對安裝，稱為“背靠背”形式，它間隙調整較困難，實際跨距較軸承間距離大，軸系剛度校低。軸的彎曲變形或卒孔不同心度較小時，或要求軸的外伸部分撓曲變形小時，宜采用這種結構。

2、一端固定、一端游動的支承

當軸較長或工作時溫升較高時（如鋼桿軸），為了補償熱膨脹，應釆用一端固定、一端游動的結構。

當軸向力不大時，固定端可用一個深溝球軸承限制軸的左右移動，另一端支承則可做成游動的，如圖9-19所示，該圖采用深溝球軸承作游動端，其外圈與機座孔之間是間隙配合，以保證軸伸長或縮短時能在機座孔中移動，間隙c較大，圖9-19為用外圈無擋邊的圓柱滾子軸承作游動端，外圏與機座孔、內圈與紬均固定，滾動體與外曆間有軸向移動，這種支點可以承受較大的徑向載荷。

當軸向力較大時，固定端常用成對安裝的角接融軸承，如圖9?15所示，其固定和調方法前面巳經分折過了。

固定端對安裝的軸承，根據載荷大小、轉速高低，可用角接觸球紬承也可用圓錐滾子軸承。游動端可采用深溝球軸承（圖9-200）,也可以采用圓柱滾子軸承（圖9-20a）。

如果軸向載荷很大，固定端支承宜采用推力軸承和向心軸承的組合形式，如圖9?21 所示。

3、兩端游動支承

圖9-22為兩端游動支承，兩個支承都采用圓柱滾子軸祇，軸承的內外圈兩側都要求固定，以保證能夠在軸承外圈的內表面與滾動體之間產生左右紬向游動。

這種支承形式適用于軸要求左右游動的情況，如人字齒輪的主動軸。由于人字齒輪的螺旋角不易做得左右完全一致，調整時也很難做到兩邊接觸完全均勻，如果設計成固定支承，則也輪兩側應力不均，甚至卡住，做成兩瑞游動支承，由于人字齒輪本身具有齒輪對軸向定位的功能，齒輪可自動定位，不致出現上述問題。但另一根軸要采用兩端固定支承，否則為輪及軸系不能軸向固定。

滾動軸承的固定方式取決于下列條件： 1）是否傳遞細向載荷（包括?單向或雙向力 2）軸承的類型（向心、角援觸、推力等）； 3）是游動軸承還是固定支承。圖9?23表示幾種常用軸承的軸向固定要求，圖中箭頭所指處需要軸心固定。